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游玩攻略

关于加快张家界旅游目的地国际化的建议

旅游业是现代服务业的重要业态,是拉动经济发展的重要动力,是最具潜力的“朝阳产业”。张家界以旅游立市,建设国际旅游胜地,促进旅游国际化,对于推进、深化旅游业尤其是入境旅游供给侧结构性改革,推进张家界的城市转型有着重要意义。
 
一、张家界旅游目的地国际化现状
(一)资源优势突显。
张家界拥有世界独一无二的“张家界地貌”,拥有“世界自然遗产”“世界地质公园”等金字招牌,资源优势突显国际范儿。簇拥武陵源核心,张家界还有天门山、大峡谷、九天洞、茅岩河、土司城、石堰坪、洪家关等一批有资源竞争优势的自然、人文、红色旅游资源。《魅力湘西》《天门狐仙》《千古情》等好戏填补了旅游夜经济。丰富多元的旅游产品,为张家界的旅游目的地国际化提供了基础。
2018年,张家界共接待游客8521.7万人次,实现旅游收入756.8亿元。其中,接待入境游客562.15万人次,入境游客来自117个国家和地区,实现外汇收入8.86亿美元。今年1至11月,张家界境外客源地达到133个国家和地区,接待入境游客133.7万人次,同比增长188.5%,入境旅游收入7.9亿美元,同比增长228.9%。东南亚和港澳台市场总量占比呈现赶超韩国市场趋势,日本市场同比增长285.1%,欧美市场占比大幅提升,入境旅游客源结构不断优化。世界旅游联盟发布《2019中国入境旅游数据分析报告》,我市游客入境游关注涨幅位列全国第二。
 
(二)基础发展良好。
 1、大交通建设稳步推进。全方位拓宽入境渠道,新开柬埔寨暹(Xian) 粒、日本大阪、菲律宾马尼拉3条国际航线,恢复韩国首尔、务安、清州、大邱航线,加密韩国釜山和越南胡志明、河内航线,国际及地区通航城市达12个,航空口岸实现72小时入境免签;荷花国际机场累计开通国内航线42条,通过国内航班可以实现连接的国际机场有长沙、西安、桂林、昆明、北京、上海等17个;黔张常铁路已经于2019年12月26日正式通车,张家界即将迎来高铁时代!在建的张吉怀高铁计划于2021年通车,宜张高铁于2018年9月获得国家审批。待这两条高铁正式拉通,张家界西站的枢纽位置将初步形成,张家界的铁路交通将得到质的飞跃。
2、旅游接待条件更加完善。市区到景区交通日渐便捷,武陵山大道、杨家界大道、龙阳公路,以及张家界最为知名的三大景区在硬件设施上都越来越高端,国际范十足。武陵源核心景区的服务接待日臻完善,大峡谷景区已经建成的玻璃桥和正在建设中的蹦极项目,天门山玻璃栈道、空中森林索道等多线并举的策略,大大提高了景区的游客接待量。正在如火如荼开展的“六城同创”活动,让张家界城市环境、市民素质大为改观,旅游服务软实力进一步升级,为张家界旅游国际化提供了有利条件。
3、国际知名度越来越高。不再是韩国市场“一枝独秀”,更加注重欧美市场的营销力度,促销团多次走出国门“揽客”,借力《阿凡达》,举办“翼装飞行”等世界关注的活动、赛事,邀请有影响力的外媒进行推介;通过加入亚太旅游协会、世界旅游城市联合会、“丝绸之路友好城市协作体”,建立联合国旅游可持续发展观测点,建立国际友城等举措,与国际联系更加密切。截止到2017年底,张家界共建立国际友好城市合作关系29个,友好院校、友好公园等友好关系6个,在德国柏林、日本东京、韩国首尔等13个城市设立了张家界“丝路驿站”,此举属全国首创。截止12月28日,通过“丝路驿站”接待入境游客批次8780次,入境人数达13万人。
 
(三)国际前景广阔。
 根据近年来,随着“一带一路”等国家战略的实施,中国在国际社会的大国形象日益凸显,对外影响力持续提升。数据显示:2018年,全国入境外国人3000万余人次,同比增长4.6%,大批外国人来华工作、学习和生活。从客源结构来看,外国客源市场结构出现小幅调整,客源市场结构已显露出优化趋势,“一带一路”沿线国家在入境旅游市场中的活跃度正持续上升。《2019中国入境旅游数据分析报告》显示:2018年,深圳市关注度涨幅最大,张家界和海口、义乌次之。而相较同类旅游目的地2018年数据,无论是入境游客人数、过夜停留时长还是旅游消费水平,张家界都还有很大的提升空间。如果能够抓住机遇,加大营销力度,积极对接相应的市场,将会为张家界入境旅游打开新的局面。
 
二、张家界旅游目的地国际化的问题
(一)国际大交通瓶颈有待突破
放眼国内知名的自然观光休闲类旅游目的地,桂林比较适合作为张家界的发展“对标”。作为我国旅游业发展缩影之一和标志性城市,桂林将于2020年建设成为我国首个“国际旅游胜地”这一目标已明确为国家战略。桂林自有航空公司,形成了以桂林为中心、辐射全国众多旅游目的地城市的航空网络布局,还是全国首个获批对美、德、英等51个国家公民实施72小时过境免签政策和对东盟10国旅游团实行6天入境免签政策的地级市。2018年,桂林机场的吞吐量再创新高,达到873.2万人次。
与之相比,张家界机场2018年的吞吐量仅有220万,只有桂林的四分之一;张家界目前的国际航班仅限东亚、东南亚几个国家,且荷花国际机场的国际航班,且以旅游包机为主,常规航班很少;从其他大中城市及国际口岸经停或者转运过来的国际航班游客也不多。此外,张家界没有海运国际港口、高铁尚未通车、国际大型客机无法起降。作为国际游客进入的先决条件,大交通是制约旅游发展最大的瓶颈。
(二)旅游产品业态需转型提质
张家界旅游发展40年,尽管市委市政府在进行战略转型,促进张家界旅游业态从自然观光向休闲度假沾边,但受旅游资源特性的影响,转型成效并不大,从各大旅行社主推线路、去哪儿和携程主推线路不难看出,市场上热卖的依旧是以自然观光为主的传统旅游产品,白天行程包含武陵源、天门山、大峡谷等,晚上看一台演艺。游客在张停留天数多为1-2天,就转往凤凰、芙蓉镇等。我们自身的旅游资源有许多没有被挖掘充分,比如桑植刘洪、茅岩河为代表的红色旅游,比如慈利县的江垭温泉、万福温泉等康养旅游资源,比如石堰坪为代表的土家族村落、农耕文化的深度体验,都没有与主流景区做好对接融合,没有很好地进行产品包装和推广。近年来,游客新一轮的消费升级悄然兴起,旅游市场逐渐细分,有特色、有内涵、有品位、高质量的旅游产品消费热度持续受到热捧。我们从张家界的几家高端民宿接待就可以看出来,许多外国客人喜欢亲近大自然,喜欢接近当地人的生活,喜欢不寻常的旅行。在这种情况下,我们更要科学研判旅游形势,分析客人的消费需求,对我们的现有产品进行提质升级,深挖景区、资源的文化内涵,推出更多
适合深度游、休闲游、体验游的产品,让客人停下来,慢下来,闲下来。
 
(三)国际旅客自由行便利度较差
张家界的景区资源丰富,且分布不够集中,由于市城区到景区没有旅游专线车,客人要从中心汽车站乘坐班车(有的还要转车)到景区,到达的便利性不够。城市基础设施方面,标识标牌设置没有参考国际标准,英文翻译不够规范,不能够给客人很好的指引。全市的旅游管理者、一线从业人员的英文服务水平较低,从旅游咨询、服务、投诉等各方面都不能很好地满足国际游客的服务需求。我市的智慧旅游还没有建成,短时间内还无法投入使用。据了解,目前正在开发的“一机游张家界”项目也没有双语服务。综上,在服务“内功”上,张家界也没有条件接待更多外国游客自由行,尤其是外国游客无法在张家界轻松畅游。
 
(四)体制机制、政策保障不够。  
近年来,我们虽然重视境外市场的开拓,也在积极地从各方面想出路,但总体而言没有长远布局,没有把张家界旅游的国际化纳入旅游发展的重要篇章。为了提升张家界的总体旅游接待水平,提高旅游消费,拉动张家界旅游经济更快更好发展,我们应该考虑就旅游国际化做五年、十年甚至更长的规划,并且向桂林取经,把这个规划纳入国家战略,作为国家旅游目的地国家化发展探索的一个标本,争取国家政策支持。有规可依以后,全市各区县、各部门也能够明确自身该担负的职责,对整个工作做到有顺序、有步骤地推进。面对政策制约,公职人员不能出境造成境外旅游营销相对被动的局面,也应该通过解放思想,寻找新的突破。

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